코로나19, 수에즈 운하 봉쇄, 세계 무역량 반등… 이러한 사건들은 지난 2년간 발생했으며, 세계 화물 운송량의 증가를 초래했습니다. 2019년 초와 비교하면 세계 화물 운송량은 두 배, 심지어 세 배까지 증가했습니다.
뉴스에 따르면 북미 항만들이 8월 성수기에 "대체" 사태를 겪을 수 있다고 합니다! 머스크는 컨테이너를 최대한 빨리 반납해 줄 것을 당부했습니다. 컨테이너 운송 플랫폼 씨익스플로러(Seaexplorer)의 데이터에 따르면, 수많은 컨테이너가 항로에 발이 묶여 있습니다. 8월 9일 기준, 전 세계 120개 이상의 항만이 적체 상태이며, 396척 이상의 선박이 입항을 기다리며 항구 밖에 정박해 있습니다. 씨익스플로러 플랫폼의 도표를 보면 북미의 로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드 항, 유럽의 로테르담, 안트베르펜 항, 그리고 아시아의 베트남 남부 해안선 등이 심각한 적체 현상을 보이고 있음을 알 수 있습니다.
한편으로는 해상에서 컨테이너 적체가 심각하고, 다른 한편으로는 육상 하역 용량 부족으로 유럽과 미국의 내륙 화물 센터에 대량의 컨테이너가 쌓여 컨테이너 분실 현상이 빈번하게 발생합니다. 이 두 가지 문제가 겹쳐지면서 많은 컨테이너가 "반환 불가" 상태에 놓이게 됩니다.
유엔무역개발기구(UNCTAD)는 최근 모든 국가의 정책 입안자들이 무역 촉진 및 유연한 공급망의 디지털화, 컨테이너 추적 및 모니터링, 해상 운송 경쟁 문제 등 세 가지 사안에 관심을 기울일 것을 촉구하는 문서를 발표했습니다.
이러한 모든 관련 사건들이 해상 운송비 급등을 초래했으며, 이는 구매자와 판매자 모두에게 악재이며, 비용 상승으로 인해 최종 소비자에게도 영향을 미칠 것입니다.
저희가 모든 것을 바꿀 수는 없지만, KANGO의 모든 구성원은 모든 운송 방식의 비용에 집중하여 고객 여러분의 비용 절감을 위해 항상 최적의 운송 계획을 제공해 드릴 것을 약속드립니다.
게시 시간: 2019년 6월 3일